今天9时45分，随着G9508次列车缓缓驶出湖州东站，标志着对全国高铁网影响深远的沪苏湖高铁，正式开通运营！
虽然从“八纵八横”高铁通道规划来说，沪苏湖高铁只是沿江通道的重要辅助通道，但在实际上，它的地位绝非这么简单。
沪苏湖高铁是历史上第一条江浙沪三省市直连的高铁，被誉为“长三角第一天路”，它是一条贯穿长三角正中地带的横线，正式打破了之前上海、南京、杭州之间构筑的“环太湖三角形”格局。
其全长164公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州8座车站，同时设联络线引入上海南，其中上海虹桥、湖州为既有车站，上海松江为重大改扩建车站，其余为新建车站，于2020年6月5日开工建设。
至此，上海虹桥至湖州最快55分钟可达，沪湖之间实现最短高铁直通，这也是时隔十多年后，上海虹桥再次有新线直接接入。在这之前，沪湖之间虽有高铁，但路径极为绕远，公共交通方式主要依赖大巴。没有机场的苏州，多了一座独特的高架骑跨式高铁车站——苏州南站。
沪苏湖高铁的意义不止于此，它在湖州与合杭、宁杭高铁衔接，至此沪宁间形成5条高铁通道，沪杭间形成2条高铁通道。
这将大力缓解既有沪宁、沪杭通道的运输压力，同时打通宁杭、合杭高铁连通上海方向的瓶颈。尤其是杭州西，终于可以直通上海虹桥。
再将路径延伸至安徽、河南等地，合肥、郑州等城市“开辟”新的进沪通道，新的“郑沪高铁通道”形成，长三角高铁、进沪高铁列车全面洗牌。
放眼全国，尤其是华北、西北、华中，此前各路局由于既有沪宁、沪杭通道运能紧张，很难开行新的进沪列车。新通道的建成和旧通道的释放，也让全国各地出现多列新进沪列车。
沪苏湖高铁通车后，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里，长三角成为中国高铁网最密集的区域。
今年长三角也开通了池黄、宣绩、杭温高铁，尤其在池黄高铁通车后，“上海高铁环线”列车正式开行。沪苏湖高铁的加入，又将新增两列“上海高铁环线”列车。
随着北、西、南三向高铁车次向上海方向汇入，在2025年一季度列车运行图调整后，沪苏湖高铁每日开行动车组列车最高将达114.5（14划掉）对。这一数字，为近几年来新线开通初期的最高值，可谓“开通即巅峰”！