✈️航权，指民用航空在跨国运输中的过境权利和运输业务权利。
👉🏻通常情况下，两国之间的航权是对等的，即A国给B国航司的航权和B国给A国航司的航权一致。有些时候，为了保护本国民航业，航权可能会不对等。
✅航权分类
🔷第一航权，即领空飞跃权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以飞越B国的领空。
🔷第二航权，即技术经停权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以经停B国，例如加油、飞机故障，但不能上下客，也不能装卸货。
🔷第三航权，即卸载权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以在B国下客和卸货。
🔷第四航权，即装载权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以在B国上客和装货。
🔷第五航权，即中间点权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以在往返A国和C国的航班中，经停B国，并在B国上下客和装卸货。
🔷第六航权，即桥梁权。A国航司如果在B国和C国拥有该航权，就可以在执行往返B国和C国的航班时，经停A国。除非需要保持同一个航班号，否则不需要使用该航权。
🔷第七航权，即完全运输权。A国航司如果在B国和C国拥有该航权，就可以执行往返B国和C国的直达航班。
🔷第八航权，即境内运输权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以在B国运营国内航班，但是航班的出发地或目的地必须是A国。
🔷第九航权，即完全境内运输权。A国航司如果在B国拥有该航权，就可以运营B国的国内航班。
- 有没有外航在中国国内有第九航权的？不太可能，不然国有航司竞争不过。
- 美联航有过东京到大阪的第九航权。
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